5. СТОЯНКА СУДОВ В ПОРТУ

5.1. Стоянка судов на рейдах

5.1.1. Внешний рейд используется для стоянки судов в ожидании заводки в порт и включает в себя два основных района якорных мест: район № 457 и район № 458, а также район, расположенный восточнее ворот аванпорта, предназначенный для стоянки судов типа рекаморе и других морских судов с осадкой не более 3,5 м.

5.1.2. В ожидании постановки к причалу, а также под вспомогательные операции (фумигацию, подготовку к ремонту и в других необходимых случаях) суда могут быть поставлены на внутреннем рейде - в аванпорту на якорь или с отдачей якорей кормой к молам в местах, оборудованных швартовными устройствами. На якорь в аванпорту на короткое время может быть поставлено только одно судно длиной не более 135 м. За стоянку судов у молов, на якоре в аванпорту и других местах внутреннего рейда взимаются соответствующие портовые сборы.

5.1.3. Постановка к молам производится с разрешения капитана порта и согласовывается с КПП погранвойск и капитаном судна. Швартовка (отшвартовка) осуществляется только при скорости ветра не более 11 м/с, в светлое время суток. Нефтеналивное судно может быть поставлено в аванпорту к Северному молу в специально отведенном месте. Швартовка к Северному молу судов с закрытой границей запрещена, разрешается в исключительных случаях по согласованию с КПП погранвойск.

5.1.4. В связи со стесненностью внутреннего рейда каждое судно, стоящее на якоре в аванпорту или ошвартованное кормой к молам, обязано по первому требованию капитана порта перейти на внешний рейд.

5.2. Использование судовых плавучих средств

5.2.1. Использование на акватории порта судовых плавсредств для служебных целей возможно только с разрешения капитана порта и КПП погранвойск только в светлое время суток.

5.2.2. Для каждого отхода судового плавсредства от судна, а также подхода к судну иных плавсредств необходимо получить разрешение капитана порта и КПП погранвойск.

5.2.3. Использование судовые плавсредства для рыбной ловли и прогулок на акватории порта запрещается.

5.2.4. Исключен (приказ МГМТП №13 от 17.01.05.)

5.2.5. При стоянке плавсредства у причала на ней должен находиться член судового экипажа, обеспечивающий безопасность и сохранность плавсредства.

5.2.6. Управляющие плавсредством лица должны иметь соответствующие разрешительные документы. Все находящиеся на плавсредстве люди должны иметь документы, удостоверяющие личность.

5.2.7. При любом аварийном происшествии с плавсредством, включая его пропажу на акватории порта, владельцы обязаны немедленно информировать ИГПН и КПП погранвойск.

5.3. Подготовка причалов к швартовке судов

5.3.1. Стоянка судов у причалов порта, не связанная с грузовыми операциями, разрешается по письменной заявке капитана судна, подаваемой диспетчеру порта через соответствующие агентирующие фирмы, и является платной.

5.3.2. Диспетчер порта предоставляет судам причалы по согласованию с ИГПН, а судам с опасными грузами - также с пожарной инспекцией порта. Расстановка иностранных судов согласовывается с КПП погранвойск.

5.3.3. Место швартовки судна устанавливается дежурным диспетчером порта (иностранного судна - по согласованию с КПП погранвойск и таможней).

5.3.4. Диспетчер грузового района на время швартовки (отшвартовки) судна должен запретить все другие виды работ и передвижение транспорта в зоне швартовных операций. Краны должны быть поставлены в позицию, исключающую навал на них носовой и кормовой частями судна, крановщики должны находиться на кранах, на случай необходимости передвижения кранов.

5.3.5. При подготовке причала к швартовке его кордон дол жен быть освобожден от загромождающих предметов и грузов, а в зимнее время очищен от снега и льда и посыпан песком.

5.3.6. Для обеспечения швартовных операций выделяется следующее число береговых швартовщиков:

• для судов длиной до 60 м - 2 швартовщика;
• 60-100 м - 3;
• 100-135 м- 4;
• 135-155 м - 6;
• 155-200 м - 8;
• более 200 м - 10.

5.3.7. При швартовке транспортных судов на причале должны присутствовать:

• представитель ИГПН;
• диспетчер грузового района или стивидор;
• пожарный инспектор, если на судне имеется огнеопасный груз.

5.3.8. Непосредственно подготовку причала к швартовным операциям обеспечивает стивидор грузового района. Контроль за полнотой подготовки причала и соблюдением правил производства швартовных работ осуществляет представитель ИГПН.

5.4. Подход к причалам, швартовка

5.4.1. Причалы порта рассчитаны на подход судна под углом не более 6°. При швартовке следует соблюдать особую осторожность, т.к. береговые краны расположены близко к кордонной линии причалов. Швартовные операции транспортных судов валовой регистровой вместимостью 1415 м (500 рег. т) и более должны производиться только с помощью буксиров. При подходе к причалу судно должно полностью погасить инерцию и поджиматься к причалу только с помощью буксиров. Скорость сближения судна с причалом не должна превышать 0,1 м/с, соприкосновение судна с причалом должно быть всем корпусом. Работать главными машинами разрешается только в исключительных случаях во избежание аварии.

5.4.2. Суда длиной 100 м и более должны выполнять швартовные операции с помощью двух портовых буксиров общей мощностью не менее 1500 л.с. Суда, длиной менее 100 м могут производить швартовные операции с помощью буксиров меньшей мощности. В общем случае необходимое количество буксиров определяется капитаном судна совместно с лоцманом.

5.4.3. Расстановка судов у причала допускается с интервалом между ними от 10 м до 25 м в зависимости от размеров судов и условий стоянки. Величина допускаемого отклонения от указанных расстояний, в зависимости от условий швартовки и стоянки, устанавливается ИГПН.

5.4.4. Швартовные операции транспортных судов в порту при скорости ветра свыше 14 м/с, а также швартовка судов к танкерам и к борту других судов при скорости ветра свыше 11 м/с запрещается.

5.4.5. Перешвартовка судна в порту в процессе грузовых операций допускается по одному разу во время погрузки/выгрузки, а при необходимости его перестановки в ходе погрузки/выгрузки из-за специализации перегрузочных комплексов - еще по одной перешвартовке. Оплата буксиров и лоцмана в этих случаях производится судовладельцем.

5.4.6. При перешвартовке судна с выведенным из эксплуатации главным двигателем, неисправным якорным или рулевым устройствами ставка лоцманского и буксирного сборов удваивается, если иное не оговорено нормативными документами. Перешвартовка судна в этом случае разрешается при скорости ветра: - не более 8 м/с - в балласте; - не более 11 м/с - в грузу.

5.4.7. Постановка лагом к борту стоящего у причала судна допускается с разрешения ИГПН после согласования с главным диспетчером порта, а для иностранных судов - дополнительно с разрешения таможни и КПП погранвойск. Перемещение людей с судна, стоящего лагом, через иностранное судно на берег запрещено. Стоящее у причала судно, давшее согласие на швартовку к его борту другого судна, должно приготовить внешний борт к швартовке, не иметь на этот борт крена, а также выделить достаточное количество членов экипажа для приема швартовных концов.

5.4.8. Перетяжку судов вдоль причала с помощью переноса швартовных концов разрешается производить на расстояние не свыше 50 м. Перетяжка на расстояние свыше 50 м должна производиться с помощью буксиров и с лоцманом на борту.

5.4.9. Перестановка судна с ошвартованными к нему другими судами не разрешается.

5.4.10. Лоцманское обслуживание при перешвартовке и перестановках в порту судов обязательное.

5.4.11. В случае задержки начала швартовных операций свыше 1 ч после заявленного времени по вине судна лоцман имеет право покинуть судно. В этом случае заявка подается повторно. За нереализованный вызов лоцмана плата взимается в полном размере.

5.4.12. До начала перешвартовки судна его главный двигатель должен быть подготовлен к работе.

5.4.13. Ввод и вывод судов из Азовского судоремонтного завода, ввод и вывод судов из плавучих доков при скорости ветра свыше 8 м/с запрещается.

5.4.14. Лоцманскую проводку судов на акватории Ремонтного бассейна обеспечивает капитан завода, который принимает или сдает судно портовому лоцману в районе светящего знака Восточной оградительной дамбы.

5.4.15. При выводе судна из СРЗ портовый лоцман принимает судно под проводку после выхода с акватории Ремонтного бассейна, а если судно из СРЗ следует в аванпорт, то - после прохода заводских плавучих доков.

5.4.16.В темное время суток на причалах, к которым швартуются суда, и во время стоянки судов должно быть полностью включено освещение. Ответственность за освещение причалов возлагается на администрацию грузовых районов.

5.5. Стоянка судов у причалов

5.5.1. На судне, стоящем у причала, должна всегда оставаться часть экипажа, способная обеспечить работы и несение вахты.

5.5.2. При стоянке судна в порту на швартовных тросах, за веденных через судоходную часть акватории, а также на выступающих за линию причала оконечностях судна вывешиваются в дневное время красные флажки, а в темное время - красные огни.

5.5.3. Забортный трап судна на причале должен быть расположен таким образом, чтобы не мешать движению кранов и подвижного ж. д. состава. За повреждение судовых трапов и сходней, установленных в зоне движения кранов и подвижного ж. д. состава, порт ответственности не несет.

5.5.4. На судне, стоящем в порту, независимо от его размеров и принадлежности, выставляется вахтенный у трапа.

5.5.5. Судовые стрелы и краны во время грузовых операций должны быть установлены таким образом, чтобы они не выступали за борт судна в сторону моря, а также таким образом, чтобы не мешать работе береговых и плавучих кранов.

5.5.6. Стоянка судов у причалов №№ 8,9,14 запрещается, если корма судна выступает за пределы причала, и допускается в исключительных случаях с разрешения капитана порта.

5.5.7. Причалы должны иметь исправные отбойные устройства и швартовные тумбы, причальная линия должна быть освещена, швартовные тумбы окрашены и пронумерованы.

5.5.8. При стоянке в порту судна с опасными грузами его двигатель и рулевое устройство должны находиться в постоянной готовности. С носа и кормы должны быть спущены до воды огоны буксирных тросов.

5.5.9. При повреждении судна или его технических средств во время грузовых работ или стоянки в порту капитан обязан не медленно информировать своих агентов и через них вручить диспетчеру порта письменное заявление о случившемся до окончания рабочей смены, в которой произошло повреждение.

5.5.10. При падении в воду людей, пожаре и других аварийных и несчастных случаях, капитан судна обязан немедленно доложить в ИГПН о случившемся по радио на УКВ или по телефону и принять необходимые меры к спасению людей, судна, портового оборудования, груза и ликвидации опасности.

5.5.11. Выгрузка судового имущества, бытовых и производственных отходов на кордонную часть причала запрещена.

5.5.12. Судно, имеющее привальный брус, при стоянке у причалов порта должно иметь вываленные за борт вертикально расположенные кранцы.

5.5.13. Штормовые предупреждения передаются на суда Центральной УКВ радиостанцией по радиотелефону на канале 16. Суда, стоящие у причалов, о приближении шторма оповещаются ИГПН по телефону или с помощью посыльного. При получении штормового предупреждения готовность главного двигателя должна быть повышена, на судне должен находиться капитан или старший помощник капитана.

5.5.14. В связи с тем, что проходящие суда могут вызвать динамическое действие "тягуна", вахтенный помощник капитана при стоянке судна у причалов и молов должен следить за состоянием заведенных швартовных концов.

5.5.15. Письменное заявление капитана судна на имя капитана порта на разрешение ремонтных работ на судне, связанных с выводом из эксплуатации главного двигателя, рулевого или якорного устройств, должно быть предварительно согласовано с главным диспетчером порта.

5.5.16. Контроль за допустимой осадкой судна при приеме груза у причалов и молов ведет судовая администрация.

5.5.17. Грузовые операции на внешнем рейде не производятся.

5.5.18. Запрещается стоянка судов служебно-вспомогательного флота у причалов № 15 и № 16.

5.6. О предотвращении загрязнения акватории порта нефтепродуктами, вредными веществами и сточными водами

5.6.1. Самоходные суда с главным двигателем мощностью 55 квт и более и несамоходные суда валовой вместимостью 80 рег.т и более должны вести журнал нефтяных операций, а суда с численностью экипажа и пассажиров более 6 чел. должны вести журнал операций со сточными водами и мусором установленных форм.

5.6.1(а). По требованию портовых властей и специальных государственных органов судовая администрация обязана предъявить судовую документацию по вопросам охраны окружающей среды.

5.6.2. Представителем ИГПН осуществляется пломбирование судовых запорных устройств (в том числе повторно, несмотря на наличие пломб, поставленных судовым пломбиратором), если:

• на судне не установлен порядок пломбирования устройств судовым пломбиром;
• перечень устройств, пломбируемых на судне согласно этому порядку, не отвечает типу, назначению и конструктивным особенностям судна, его оборудования и систем;
• порядок установлен, но устройства не опломбированы;
• порядок установлен, но устройства опломбированы таким образом, что поставленные пломбы не делают невозможным сброс за борт судна загрязняющих веществ и содержащих их вод.

5.6.3. Судам в портовых водах запрещается производить мойку палуб после грузовых операций.

5.6.4. Для снятия с судов нефтесодержащих и сточных вод, бытового мусора и других судовых отходов в порту имеются специальные плавсредства, контейнерный парк, переносные автономные туалеты и другие технические средства.

5.6.5. Снятие с судов и вывоз мусора, производственных и бытовых отходов осуществляется портом по заявкам судов с последующей оплатой по существующим тарифам.

5.6.6. Заявка для удаления с судна вредных веществ и бытовых отходов заблаговременно подается порту через агентирующую фирму. Упомянутые операции на иностранных судах проводятся по согласованию с КПП погранвойск.

5.6.7. Исключен (приказ МГМТП №13 от 17.01.05.)

5.6.8. Для сбора сухого мусора, обтирочного материала и пищевых отходов на корме судна должна быть установлена съемная емкость с плотно закрывающейся крышкой или специальный контейнер, заказанный в порту. По мере заполнения емкости капитан судна через агентирующую фирму дает заявку диспетчеру порта на ее замену.

5.6.9. При оформлении отхода судна капитан через своего агента должен представить надзорным органам (ИГПН и СКО) документы, подтверждающие сдачу льяльных, сточных вод, бытового мусора и других судовых отходов. При наличии на борту сточных вод и бытового мусора выход судна из порта запрещается.

5.6.10. В случае разлива нефти на палубу судна или за борт бункеровочные и грузовые операции должны быть немедленно остановлены. Администрация судна обязана срочно сообщить о случившемся диспетчеру порта по радио на УКВ (канал 20) или по телефону 76-56 и ИГПН (канал 14 на УКВ, тел. 66-20). Ответственность за разлив нефтепродуктов из-за ненадежного крепления шлангов к судовому трубопроводу при бункеровочных операциях или сдаче нефтесодержащих вод на сборщик несет администрация судна.

5.6.11. Работы по ликвидации разлива нефти (установка боновых заграждений и очистка акватории порта от разлитой нефти) производится портом за счет виновных.

5.6.12. Запрещается:

• сметать с причалов и с судов в воду или на лед мусор или снег;
• загрязнять атмосферу путем выброса густого дыма и ядовитых газов;
• производить очистку и покраску наружной и подводной части корпуса.

5.6.13. Всем судам при обнаружении загрязнения моря в портовых водах необходимо информировать ИГПН (тел. 66-20) и специализированную инспекцию по охране Азовского моря (тел. 78-02).

5.6.14. При аварийных разливах нефти судно, попавшее в нефтяное поле, не должно начинать движения до специального разрешения руководителя уборки нефтепродуктов.

5.6.15. Судам и всем плавсредствам запрещается пересекать загрязненную акваторию. При прохождении вблизи района, где происходит уборка нефти, необходимо снизить ход до минимального.

5.6.16. Сброс балластных вод, в том числе изолированного балласта с судов, находящихся в порту Мариуполь, допускается с разрешения Государственной инспекции по охране Азовского моря Министерства охраны окружающей среды и ядерной безопасности. Оформление разрешения на откачку балласта производится круглосуточно.

5.6.17. Ответственность за соблюдение судами требований Международных норм и украинского законодательства, включая ведение журналов и другой документации, связанных с предупреждением загрязнения морской среды, возлагается на судовладельцев и капитанов судов как представителей судовладельцев.