-->

РАЗДЕЛ III

3. Порядок движения судов в порту и на подходах к нему

3.1. Режим плавания

3.1.1. Надзор за безопасностью плавания в портовых водах осуществляется ИГПН и ПРДС.

3.1.2. Все суда во время движения обязаны держать якорь готовым к отдаче. У пульта управления якорным устройством должен находиться человек, в любой момент готовый выполнить команду с ходового мостика об отдаче якоря.

3.1.3. Всем судам на ходу на акватории порта запрещается держать вываленными за борт стрелы, краны, парадные трапы и шлюпки до постановки судна на якорь или к причалу.

3.1.4. Капитаны судов обязаны информировать дежурного начальника смены ИГПН и ПРДС о наличии на борту или на баржах толкаемых или буксируемого состава огнеопасных, взрывоопасных или ядовитых грузов для получения указания о месте швартовки или якорной стоянки. Суда с огнеопасным грузом обязаны поднимать на вид ном месте огни и знаки согласно ОППД.

3.1.5. Суда, готовые, к выходу из порта, запрашивают разрешение у начальника смены ИГПН, лоцмана-оператора ПРДС и погран-властей на отход от причала или съемку с якоря.

3.1.6. На акватории порта запрещается подача звуковых сигналов, кроме сигналов, предусмотренных ОППД.

3.1.7. Установка и работа земснарядов на акватории порта производится по согласованию с капитаном порта. При согласовании багермейстр обязан представить капитану порта схему расположения авантовых и попеленажных якорей. На земснарядах следует установить вахту для наблюдения за проходящими судами, подачи звуковых и визуальных сигналов.

3.1.8. Движение их по акватории порта запрещается.

3.1.9. Спуск судов по течению и перемена места стоянки посредством дрейфа запрещается.

3.1.10. Все судоводители местного плавания и плавсредств, плавающих только по акватории порта, обязаны иметь разрешение капитана порта на право плавания по акватории порта.

3.1.1 1. Посадка и высадка людей, а также погрузка предметов снабжения на ходу судна запрещается. Эти операции необходимо производить после постановки судна на якорь или полной остановки своего движения при следовании против течения с соблюдением правил охраны труда и только в местах якорных стоянок морских судов.

3.1.12. Всякое затонувшее на акватории порта судно или какой-либо предмет должны быть подняты их судовладельцами в кратчайший срок или в срок, установленный портом.

3.1.13. При следовании по акватории порта все суда, кроме судов на подводных крыльях, во избежание развития опасного волнения и создания аварийной ситуации, должны следовать со скоростью не более 8 км/час при движении вверх и 12 км/час при движении вниз относительно берега (грунта).

3.1.14."При расхождении с толкаемым составом, а также при следовании вдоль причалов, доков, дноуглубительных снарядов, скорость должна быть минимальной.

3.1.15. Порядок движения судов на акватории порта регулируемый. Зона регулирования движения устанавливается от 78 до 100 км Килийского гирла реки Дунай.

3.1.16. Суда, подходящие сверху к 102 км и снизу к 76 км, обязаны выйти на связь с лоцманом-оператором ПРДС и запросить разрешение войти в зону регулирования движения, сообщив название судна, куда следует, данные о судне и грузе. Получить информацию о встречных судах.

3.1.1 7. Лоцман-оператор ПРДС дает разрешение на вход в зону регулирования движения, перешвартовку и любое другое движение судов и катеров на акватории порта.

3.1.18. Разрешение, данное на движение судна, действительно только в течение 30 мин., после чего капитан обязан снова запросить разрешение у лоцмана-оператора ПРДС на движение с указанием причины задержки.

3.1.19. Лоцман-оператор ПРДС, при необходимости, может запретить вход на акваторию порта и указать место постановки на якорь, закрыть движение по рейду или на отдельных участках на акватории порта.

3.1.20. Суда, находящиеся в зоне регулирования и получившие разрешение на движение по акватории порта, обязаны перейти на 16-й канал УКВ.

3.1.21. Отвлекать лоцмана-оператора ПРДС запросами и разговорами, не относящимися к регулированию движения, запрещается.

3.1.22. Все транспортные суда, портовые буксиры и суда на подводных крыльях должны следовать основным фарватером.

3.1.23. Малотоннажные суда валовой вместимостью 200 per. т и менее при плавании по акватории порта должны следовать на расстоянии не более 150 м от левого берега.

3.1.24. При следовании транзитом через акваторию порта капитан судна помимо получения разрешения лоцмана-оператора ПРДС на движение судна в портовых водах, обязан выйти на связь с ИГПН для оформления транзитного прохода.

3.1.25. Местами для разворота морских транспортных судов устанавливаются районы: 96, 95, 93, 91, 87, 85, 82, 80 и 78 км Килийского гирла реки Дунай.

Все суда, услышав сигнал "на разворот" или обнаружив разворот морского транспортного судна, обязаны рассчитывать свой маневр так, чтобы не мешать разворачивающемуся судну.

3.1.26. Капитаны всех судов и катеров не должны мешать маневрированию пассажирских судов в районе морвокзала.

3.1.27. Суда, выходящие из акватории заводов на ходовые испытания, через акваторию порта должны сопровождаться или проводиться буксирами.

3.1.28. Обгон на акватории порта запрещается всем судам, кроме судов на подводных крыльях.

3.1.29. Капитаны судов, которым необходимо зайти и выйти из за тонов 90 км и 85 км обязаны запросить разрешение у начальникасмены ИГПН и лоцмана-оператора ПРДС.

3.1.30. Место ожидания прохода узкости 88—91 км для судов следующих вверх — район 87 км, следующих вниз — район 96 км.

3.2. Плавание при ограниченной видимости

3.2.1. Плавание в портовых водах во время тумана, мглы, снегопада, сильного ливня или при любых других подобных условиях, ограничивающих видимость, осуществляется только с разрешения начальника смены ИГПН и лоцмана-оператора ПРДС, а также с согласия капитана судна.

3.2.2. Судам на подводных крыльях при движении по акватории порта при видимости 3,5 км и менее разрешается плавание только в водоизмещенном положении.

3.2.3. Дноуглубительные снаряды или суда, занятые специальными работами, в условиях ограниченной видимости не должны находиться на фарватере.

3.2.4. Если судно, оказавшееся в портовых водах в условиях ограниченной видимости, не имеет исправных РЛС и не может осуществлять плавание, то оно обязано сойти с фарватера, и сообщить об этом в ИГПН и действовать по указанию начальника смены и лоцмана-оператора ПРДС.

3.2.5. При отсутствии видимости все суда с пассажирами на борту, даже при наличии исправных РЛС, должны уменьшить ход и запросить у начальника смены ИГПН и ПРДС место постановки на якорь или швартовки к ближнему свободному причалу.

3.2.6. О движении портовых буксиров на акватории порта при видимости менее 1 км решает капитан буксира и начальник смены ИГПН.

3.3. Расхождение судов

3.3.1. При плавании на акватории порта каждое судно должно придерживаться той стороны фарватера, которая находится с его правого борта. Расхождение судов осуществляется левыми бортами.

3.3.2. При встречном плавании суда, идущие вверх, должны предоставлять преимущественное право движения судам, идущим вниз.

3.3.3. Судно, выходящее из затона, обязано уступить дорогу судну, следующему по главному фарватеру.

3.3.4. Судно на подводных крыльях при сближении с другим судном на фарватере должно заблаговременно перейти в водоизмещенное положение.

3.3.5. Капитаны судов, следующих сверху, при подходе к 92 км и снизу при подходе к 87 км обязаны повторно запросить у лоцмана-оператора ПРДС разрешение на проход поворота или заход в затон.

При подходе к повороту должны подать один продолжительный звуковой сигнал и сделать оповещение на 1 6 канале УКВ.

3.4. Плавание судов Килийским гирлом на участке от м. Измаильский Чатал (116 км до 60 км)

3.4.1. Навигационное оборудование района плавания плавучими и береговыми навигационными знаками отвечает Основным Положениям о плавании по Дунаю.

3.4.2. Запрещается плавание всех судов и буксируемых или толкаемых караванов в балласте при силе ветра более 15 м/сек, а так же в случаях, когда видимость ограничена вследствие тумана, мглы, снегопада, испарения воды, сильного дождя и при других условиях, когда знаки навигационной обстановки или их огни не видны. В случае, когда условия возникли внезапно, а судно находится на судовом ходе, оно должно следовать к ближайшему безопасному месту с осторожностью, по возможности уйти с судового хода и стать на якорь.

3.4.3. Встречное плавание, пересечение курсов судового хода:

а) все речные суда обязаны уступать дорогу морским судам;

б) морские суда и суда смешанного плавания в балласте обязаны уступать дорогу большегрузным речным караванам, которые следуют толканием;

в) все одиночные речные суда при встрече с буксирующими судами, которые имеют в караване несамоходные суда или счалы плавучих объектов обязаны уступать им дорогу;

г) малые суда обязаны своевременно уступать дорогу всем самоходным судам и следовать на расстоянии не менее чем 10 м за бровкой судового хода. Малым судам запрещается пересекать курс судна, которое следует судовым ходом реки на расстоянии менее 1 км;

д) при необходимости пересекания судового хода, этот маневр должен быть выполнен в кратчайшее время, осуществляться под прямым углом до оси судового хода и при видимом отсутствии вблизи других судов на ходу;

е) суда каких-либо размеров, которые следуют с большой скоростью (суда на подводных крыльях, суда на воздушной подушке и др.), не должны препятствовать движению морских судов и обязаны предоставлять всем другим судам необходимое пространство для продолжения движения.

3.4.4. Приоритет судов при встрече:

а) при одновременном подходе двух судов к сложному участку реки, на котором расхождение судов запрещено или не рекомендовано, приоритетное право на прохождение такого участка предоставляется судам, идущим вниз по реке. Суда, идущие вверх, обязаны ожидать ниже труднопроходимого участка в районе, безопасном для расхождения;

б) при прохождении узкостей или крутых поворотов фарватера судно не должно приближаться меньше чем на 1 милю (около 2 км) к судну, которое следует впереди, принимая при этом меры предосторожности.

3.4.5. Параллельное плавание и обгон:

а) обгон разрешается в местах с благоприятными условиями при достаточной ширине фарватера, при отсутствии встречных судов и только с согласия капитана обгоняемого судна;

б) обгон запрещается в местах поворота и в местах, где разрешены пересечения канала судами;

в) запрещается, кроме случаев обгона, плавание судов параллельными или близкими к ним курсами в случае, если одно из судов рассматривает другое на курсовых углах от 15° до 165° обеих бортов и дистанции меньше 5 кбт.

3.4.6. Скорость судов:

а) скорость движения судов не должна быть выше 10 узлов относительно берега, за исключением участков, где скорость движения регламентирована. Суда должны регулировать свою скорость таким образом, чтобы не вызвать болтанку или присасывание, что может причинить повреждение самому судну, гидротехническим сооружениям, а также другим судам на стоянке или на ходу;

б) суда обязаны своевременно уменьшить скорость, тем не менее она не должна быть ниже скорости, необходимой для безопасного управления:

• при расхождении с буксирными составами и малыми судами;
• при прохождении мест проведения подводных, гидротехнических, дноуглубительных и других специальных работ;
• вблизи от судов, отшвартованных у берега или причала, которые производят грузовые операции;
• при проходе плотов и шлюпок с людьми.

3.4.7. Встреча и обгон запрещен всем судам на участках: 60—61 км; 68-69 км; 88-90 км; 97-99 км; 99,8-101 км; 110-113 км.

3.4.8. Встреча и обгон не рекомендуется на участках: 64,5—65,5 км; 72—73,5 км; 80—83 км; 77—78 км; 105—106 км.

3.4.9. Всем судам и буксирным караванам и таким, что толкают, соединениям плавучего материала и плавучим установкам запрещается плавание самосплавом, а также волочить по дну якорь, вытравленную якорную цепь, троса и т. д.

3.4.10. Максимальные габариты буксирных караванов при плавании вверх или вниз не должны превышать длины 200 метров и ширины 27 метров. Габариты толкаемых составов при плавании вверх или вниз до рейда Вилково не должны превышать длины 220 метров и ширины 37 метров. Буксирные операции с превышением указанных габаритов подлежат специальному одобрению капитаном Измаильского порта.

3.4.11. При вынужденной остановке на судовом ходе судна должны быть приняты все меры, как можно быстрее сойти с него и стать на якорь. О месте и причине остановки судно должно немедленно сообщить в ЦПРС. Если предполагается, что вынужденная остановка будет длительной, капитан судна обязан вызвать буксиры для проводки судна в порт или до ближайшей якорной стоянки.

3.4.12. Все убытки от повреждения дамб, береговых укреплений, понтонных мостов, причалов, траверзов, устройств навигационного оборудования и других сооружений, а также от загромождения судового хода относятся за счет судна, которое их создало.

3.4.1 3. Судам на подводных крыльях в неводоизмещенном состоянии плавание разрешается только в светлое время суток, с радиолокатором, включенным в режиме "подготовка" или "работа" в зависимости от состояния видимости.

3.4.1 4. Запрещается лов рыбы неводом с помощью нескольких судов, которые идут фронтом, а также установка приспособлений для рыбного лова на фарватере или местах, отведенных для стоянки судов.

3.4.15. Капитаны судов и государственные морские лоцмана обязаны срочно сообщить любыми, находящимися в их распоряжении средствами связи, о каких-либо выявленных ими повреждениях или отсутствия на штатном месте устройств навигационного обеспечения.

3.4.1 6. Якоря, якорные цепи и другие предметы, что утонули в реке на определенном участке, не могут быть подняты без специального разрешения капитана Измаильского порта, который осуществляет надзор за безопасностью судоходства на соответствующем участке. В случае, если предметы, которые утонули, препятствуют судоходству или ставят его под угрозу, органы надзора применяют соответствующие меры для их подъема, при этом затраты относятся на счет владельца этих предметов.