Свод обычаев Мариупольского морского порта

СТАТЬЯ 5

5.1. Все транспортные суда, независимо от флага, принимаются к обработке в порту согласно очередности прибытия и даты приема портом поручения на погрузку либо разнарядок на выгрузку.

5.2. Обслуживание линейных судов осуществляется согласно с объявленным расписанием линий, а также с предусмотренным договором порта с судовладельцем, фрахтователем.

5.3. Под линейным судном понимается судно, работающее по договору с портом, согласованному графику, на линии, зарегистрированной в Министерстве транспорта Украины и/или Министерства транспорта и связи Украины.

5.4. Судно-субститут должно полностью удовлетворять условиям перевозки груза, предназначенного для заменяемого судна без ущерба для своевременной доставки груза, иметь загрузку, соответствующую специализации причала, намеченного для обработки планового судна и не удлиняющую времени погрузочно-разгрузочных работ, определенного по валовым нормам для заменяемого судна.

5.5. Капитаны судов (судовладельцы) обязаны сообщать порту информацию-заявку о подходе судна в порт за 10 суток до планируемой даты прихода, а также уточнять время прихода судна в порт за 48, 24 и 4 часа (местное время порта прибытия), а при меньшей длительности перехода — не позднее чем через 2 часа после выхода судна из порта. Порт информирует судно о месте швартовки, начале и способе производства работ.

5.6. Информация капитана (судовладельца) должна содержать:

наименование судна, его размерения, количество и размеры грузовых помещений и люков, количество палуб; планируемую дату прихода судна в порт, данные о грузах, которые должны быть выгружены (погружены) в порту; количество трюмов, предъявляемых к разгрузке (погрузке), грузовой список по укрупненной номенклатуре с указанием количества каждого груза (в очередности выгрузки из трюма сверху вниз), а также особых физико-химических свойств грузов в соответствии с сертификатом качества, сведения о тяжеловесных, длинномерных и негабаритных грузах; по каждому виду груза должны быть указаны экспедиторы и получатели и их адреса; сведения о готовности судна для производства грузовых операций через все или часть люков; заявку на выполнение всех операций по обслуживанию судна с указанием необходимого количества масел и воды, включая заявку на откатку балласта. Отсутствие своевременной заявки на откатку балласта считается задержкой судном причала.

В период ледовой компании капитан дополнительно сообщает: ледовый класс судна, мощность машинной установки, материал винта, запасы топлива, воды, провизии в сутках работы, количество которых должно быть не менее, чем на 10 суток.

5.7. Порт о предстоящей перетяжке, перешвартовке, начале (окончании) грузовых и вспомогательных операций предупреждает судно за 2 часа, если эти операции будут производиться в дневное время (с 8.00 до 17.00) и до 15.00, если операции подлежат выполнению в вечернее и ночное время (с 17.00 до 08.00 следующих суток.

5.8. После прихода судна в порт и получения свободной практики (после оформления прихода, санитарного и таможенного досмотра), а также после окончания выгрузки в том случае, если судно переходит под погрузку, капитан (агент судна) вручает представителю порта нотис готовности судна к обработке и обслуживанию на все или часть трюмов. В необходимых случаях готовность трюмов к погрузке (выгрузке) груза должна быть подтверждена соответствующей инспекцией (комиссией), вызываемой по заявке судна агентом судна или портом.

5.9. Ко времени, указанному в предъявленном порту нотисе, капитан судна должен обеспечить готовность постановки судна к причалу, всех трюмов и палубы, подлежащих выгрузке (погрузке) согласно каргоплана, грузовых средств и люков судна, включая их открытие, для производства погрузочно-разгрузочных работ, освещение мест производства работ (в трюмах, на палубе, у борта судна) в соответствии с требованиями пожарной инспекции и правилами безопасности труда в морских портах.

Грузоподъемность судовых кранов (лебедок) должна быть подтверждена документами Регистра и соответствующими документами по иностранным судам. Исправность судовых кранов (лебедок) должна быть подтверждена актом, подписанным представителем судовой администрации и портом.

5.10. Судно считается готовым к погрузке навалочных (насыпных) грузов при наличии четкой грузовой марки на штевнях и по миделю, легко читаемой шкалы углублений, позволяющей определить количество погруженного груза по осадке; отсутствие балластных вод или наличие их в количестве, которое может быть откатано судовыми средствами без перерыва погрузки. Время откатки балласта из сталийного времени исключается.

5.11. Если к моменту подачи капитаном судна нотиса о готовности судна к погрузке (выгрузке) порт не получит от экспедитора (грузовладельца) поручение на погрузку груза на судно, разнарядки на выгрузку груза, платежи, то порт делает на нотисе соответствующую оговорку и время ожидания получения поручения на погрузку или разнарядок на выгрузку относится на счет грузовладельца или фрахтователя и время добавляется к сталийному. Капитан судна, который вызвал морского лоцмана, и после его прибытия выяснилось, что судно находится не в безопасном мореходном состоянии (недостаточное количество балласта, отрицательная осадка и т.д.) обязан уплатить штрафную санкцию за ложный вызов лоцмана в размере полного лоцманского сбора за проводку судна.

5.12 Судовладелец (фрахтователь) имеет право изменить очередность обработки принадлежащих ему судов, если это не затронет интересов других судовладельцев (фрахтователей) и порта, в соответствии с чем порт вносит по его представлению необходимые изменения в планы работ.

При изменении очередности должны соблюдаться следующие условия:

  • производится в пределах одного НПК;
  • для однотипных судов с одинаковым количеством груза;
  • информируется порт за 3 суток до начала обработки по плану.

5.13. По просьбе грузовладельца (судовладельца) порт может принять к обработке вне очереди судно с грузами, требующими выгрузки в связи с угрозой потери качества на основании заключения ТПП, ГХИ, Госинспекции по качеству с отнесением на грузовладельца (судовладельца) всех расходов и убытков, связанных с внеочередной обработкой этих судов и грузов.