Правовое регулирование ареста морских судов

Если говорить о морских требованиях в широком смысле, то их перечень, так и иначе не при вязанный к какому-либо национальному или международному морскому акту, не является исчерпывающим. Если же такой перечень прямо связан с теми целями, для достижения которых он составлен в рамках конкретного национального или международного правового акта, то этот перечень является исчерпывающим.

В Конвенции 1999 г. перечень морских требований дополнен требованиями (ущерб, причиненный судном окружающей среде, побережью или связанным с ними интересам, либо угроза причинения такого ущерба; издержки или расходы в отношении подъема, удаления, восстановления, уничтожения или обезвреживания судна, которое затонуло, превратилось в обломки, село на мель или покинуто; страховая премия, уплачиваемая в отношении судна собственником судна или фрахтователем судна по димайз-чартеру; любой спор, возникающий из договора продажи судна; комиссионное, брокерское или агентское вознаграждение, уплачиваемое в отношении судна собственником судна или фрахтователем судна по димайз-чартеру) по сравнению с Конвенцией 1952 г., и содержит 22 требования. Этот перечень в Конвенции 1999 г. выглядит следующим образом:

  • a) причинение убытков или ущерба при эксплуатации судна;
  • b) смерть или причинение телесных повреждений на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;
  • c) спасательные операции или любое соглашение о спасании, в том числе специальная компенсация, в случае, если она устанавливается при осуществлении спасательных операций в отношении судна, которое само по себе или его груз создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде;
  • d) ущерб, причиненный судном окружающей среде, побережью или связанным с ними интересам, либо угроза причинения такого ущерба; меры, принимаемые для предотвращения, уменьшения или устранения такого ущерба; компенсация за такой ущерб; расходы на разумные меры по восстановлению окружающей среды, которые были фактически приняты или должны быть приняты; убытки, которые были понесены или, вероятно, будут понесены третьими лицами в связи с таким ущербом; и ущерб, расходы или убытки, аналогичные по своему характеру тем, которые указаны в настоящем подпункте “d”;
  • е) издержки или расходы в отношении подъема, удаления, восстановления, уничтожения или обезвреживания судна, которое затонуло, превратилось в обломки, село на мель или покинуто, в том числе все, что находится или находилось на борту такого судна, и издержки или расходы в отношении сохранения покинутого судна и содержания его экипажа;
  • f) любой договор использования судна или договор аренды судна на условиях чартера либо иным образом;
  • g) любой договор перевозки грузов или договор перевозки пассажиров на судне на условиях чартера либо иным образом;
  • h) утрата или повреждение перевозимых на судне грузов (в том числе багажа) или ущерб, причиненный в связи с такими грузами;
  • i) общая авария;
  • j) буксировка; к) лоцманская проводка;
  • k) снабжение судна грузами, материалами, продовольствием, топливом, оборудованием (в том числе контейнерами) или оказание услуг судну в целях эксплуатации судна, управления им, его сохранения либо содержания;
  • l) строительство, модернизация, ремонт, переоборудование или оснащение судна;
  • n) портовые и канальные сборы, сборы в доках, гаванях и на других судоходных путях;
  • o) заработная плата и другие суммы, причитающиеся капитану, командному составу судна и другим членам экипажа судна в связи с их работой на судне, в том числе расходы на репатриацию и взносы по социальному страхованию, выплачиваемые от их имени;
  • р) дисбурсментские расходы, понесенные от имени судна или его собственников;
  • q) страховая премия (в том числе взносы по взаимному страхованию), уплачиваемая в отношении судна собственником судна или фрахтователем судна по димайз-чартеру либо от их имени;
  • r) любое комиссионное, брокерское или агентское вознаграждение, уплачиваемое в отношении судна собственником судна или фрахтователем судна по димайз-чартеру либо от их имени;
  • s) любой спор о праве собственности на судно или владения им;
  • t) любой спор между двумя или несколькими собственниками судна об использовании судна либо о распределении доходов;
  • u) ипотека судна (“mortgage”, “hypotheque”) или обременение судна того же характера;
  • v) любой спор, возникающий из договора продажи судна.

Рассмотрим некоторые из этих требований.

1) Требование “в связи с причинением ущерба при эксплуатации судна” значительно шире того, которое содержится в Конвенции 1952 года (“причинение убытков при столкновении или иным образом”) и призвано охватить не только ущерб, причиненный при столкновении, но и любой другой ущерб, причиненный при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного (кроме перевозимого на основании договора перевозки груза или пассажира) имущества.

2) Требование, связанное со смертью или причинением телесных повреждений на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна.

3) Требование, связанное с осуществлением спасательной операции, по сравнению с Конвенцией 1952 года расширено путем включения слов “или любое соглашение о спасании, в том числе специальная компенсация, в случае, если она устанавливается, при осуществлении спасательных операций в отношении судна, которое само по себе или его груз создавали угрозу причинения ущерба окружающей среде”.

4) Требование, связанное с ущербом, причиненным судном окружающей среде, побережью или связанным с ними интересам, либо угроза причинения такого ущерба; меры, принимаемые для предотвращения, уменьшения или устранения такого ущерба; компенсация за такой ущерб; расходы на разумные меры по восстановлению окружающей среды, которые были фактически приняты или должны быть приняты; убытки, которые были понесены или, вероятно, будут понесены третьими лицами в связи с таким ущербом; и ущерб, расходы или убытки, аналогичные по своему характеру тем, которые указаны в настоящем подпункте “d”, является новым по сравнению с перечнем требований по Конвенции 1952 года.

5) Требования в связи с издержками или расходами в отношении подъема, удаления, восстановления, уничтожения или обезвреживания судна, которое затонуло, превратилось в обломки, село на мель или покинуто, в том числе все, что находится или находилось на борту такого судна, и издержки или расходы в отношении сохранения покинутого судна и содержания его экипажа” нет в Конвенции 1952 года.

6) Под требованиями, вытекающими из любого договора использования судна или договор аренды судна на условиях чартера либо иным образом, понимаются требования между сторонами тайм-чартера или бербоут-чартера и любого другого договора, за исключением требований, вытекающих из договора перевозки груза или пассажира, а также из утраты или повреждения груза или багажа, которые являются предметом самостоятельного морского требования. В эту категорию включают перевозки по чартеру, коносаменту, морской накладной, комбинированные (смешанные) перевозки.

7) Требование из любого договора перевозки грузов или договора перевозки пассажиров на судне на условиях чартера либо иным образом.

8) Требование, связанное с утратой или повреждением перевозимых на судне грузов (в том числе багажа) или ущербом, причиненным в связи с такими грузами.

9) Требование, связанное с общей аварией.

10) Под требования, связанные с буксировкой, подпадают любые требования, вытекающие из договора буксировки, как морской, так и портовой. Убытки могут быть причинены нарушением договора или в результате повреждений, нанесенных буксирующим судном буксируемому судну, и наоборот.

11) Убытки, причиненные при лоцманской проводке (как обязательной, так и факультативной), также могут служить основанием для предъявления требования и ареста судна. Например, лоцманская организация вправе предъявить требование в связи с причинением вреда жизни или здоровью лоцмана в результате невыполнения правил по безопасному приему и высадке. Что касается требований по лоцманским сборам, то они считаются связанными с лоцманской проводкой.

12) Морским является требование, связанное со снабжением судна грузами, материалами, продовольствием, топливом, оборудованием (в том числе контейнерами) или оказание услуг судну в целях эксплуатации судна, управления им, его сохранения либо содержания. В Конвенции 1999 года эта сфера этого положения значительно расширена по сравнению с Конвенцией 1952 года. Новым является правило Конвенции 1999 года, согласно которому указанное снабжение может поставляться не только для эксплуатации или содержания (operation or maintenance), но и управления и сохранности (operation, management, preservation or maintenance) судна. Под предоставлением материалов, оборудования понимается не только покупка, но и аренда, лизинг. Однако оборудование должно быть арендовано именно для эксплуатации на конкретном судне.

13) Требование, возникающее в связи со строительством, модернизацией, ремонтом, переоборудованием или оснащением судна. Новым является требование о модернизации судна и об оснащении судна.

14) Требование, связанное с портовыми и канальными сборами, сборами в доках, гаванях и на других судоходных путях.

15) Требования, связанные с заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану, командному составу судна и другим членам экипажа судна в связи с их работой на судне, в том числе расходы на репатриацию и взносы по социальному страхованию, выплачиваемые от их имени.

16) Требование, связанное с дисбурсментскими расходами. Чтобы рассматриваться в качестве морского требования, они обязательно должны быть произведены в отношении судна.

17) До принятия Конвенции 1999 года страховая премия (включая взносы по взаимному страхованию), уплачиваемая собственником судна или фрахтователем судна по димайз-чартеру либо от их имени, не относилась к морским требованиям.

18) Требования из комиссионного, брокерского или агентского вознаграждения, уплачиваемого в отношении судна собственником судна или фрахтователем судна либо от их имени по димайз-чартеру. До принятия Конвенции 1999 года не относились к морским требованиям.

19) Требования из любого спора о праве собственности на судно или владения им. В это требование включается также спор между несколькими собственниками относительно права собственности или владения судном.

20) Требование, возникшее в связи с любым спором между двумя или несколькими собственниками судна об использовании судна либо о распределении доходов.

21) Требование из ипотеки судна (“mortgage”, “hypotheque”) или обременения судна того же характера.

22) Требования в связи с любым спором, возникающим из договора продажи судна.

Поскольку участники торгового мореплавания вступают в разнообразные правовые отношения, то и перечень морских требований из такого рода правоотношений может быть неопределенно большим. Поэтому морские требования классифицируются на: внедоговорные (деликтные) и договорные, личные и имущественные, обеспеченные морским залогом и необеспеченные.

Под “лицом, имеющим требование” понимается лицо, которое заявляет о наличии морского требования в его пользу (п. 4 ст. 1 Конвенции 1952 г.). Практически подобное определение сформулировано и в Конвенции 1999 года - “любое лицо, заявляющее морское требование” (п. 4 ст. 1 Конвенции 1952 г.).

Поскольку суд, осуществляющий обеспечительный арест, во многих случаях не обладает компетенцией по рассмотрению дела по существу, лицо, требующее ареста судна, должно представить ограниченное число доказательств. В соответствии со ст. 32 Хозяйственного процессуального кодекса Украины доказательствами по делу являются любые фактические данные, на основе которых хозяйственный суд в определенном законом порядке устанавливает наличие или отсутствие обстоятельств, на которых базируются требования и возражения сторон, а также иные обстоятельства, которые имеют значение для правильного решения хозяйственного спора.

Для осуществления ареста судна суд должен установить, по крайней мере, следующие обстоятельства: требование является морским; лицо, заявляющее требование, является надлежащим лицом; судно, в отношении которого заявляется требование об аресте, принадлежит лицу, которое несет ответственность по морскому требованию или является “sister ship”. Для этого истец должен представить определенные доказательства. Так, если ущерб вызван столкновением судов, необходимо доказать факт столкновения, принадлежность столкнувшихся судов; при спасании - факт осуществления спасательной операции; при перевозке грузов - представить чартеры, коносаменты, морские накладные; при вопросах, связанных со снабжением судна, -документы, подтверждающие поставку, соответствующие счета; при ущербе окружающей среде-доказательства, подтверждающие факт загрязнения конкретным судом, и т. д. Что касается доказательств ответственности судовладельца (перевозчика) и размера ущерба, то они должны представляться в суд, компетентный рассматривать дело по существу.


« Prev Next

Оставить комментарий