Обязательные постановления по порту Бердянск

5. Стоянка судов в порту

5.1. Стоянка судов на рейде

5.1.1. Местами якорных стоянок являются (Постановление Кабинета Министров Украины № 1207 от 07.10.2009 г.):

Якорная стоянка № 1 – для судов с осадкой 6 м и более:

№ 17 φ = 46° 37' 27,3'' N λ = 036° 36' 56,3'' E
№ 18 φ = 46° 36' 27,0'' N λ = 036° 38' 40,2'' E
№ 19 φ = 46° 35' 16,9'' N λ = 036° 37' 13,5'' E
№ 20 φ = 46° 36' 16,0'' N λ = 036° 35' 28,7'' E
№ 21 φ = 46° 36' 41,1'' N λ = 036° 35' 58,5'' E

Якорная стоянка № 2 – для судов с осадкой менее 6 м:

№ 22 φ = 46° 39' 57,1'' N λ = 036° 40' 04,0'' E
№ 23 φ = 46° 38' 56,8'' N λ = 036° 41' 47,9'' E
№ 24 φ = 46° 38' 11,8'' N λ = 036° 40' 50,8'' E
№ 25 φ = 46° 39' 10,9'' N λ = 036° 39' 06,1'' E

Постановка судов на якорь на акваториях Восточного и Западного бассейнов гавани Бердянск запрещена.

5.1.2. Связь судов, стоящих на внешнем рейде, с берегом осуществляется плавсредствами портового флота. Заявка на плавсредства подается согласно п 2.5. Перевозка людей осуществляется судами портового флота при силе ветра не более 3 баллов (5,2 м/с), волнении моря не более 2 баллов (до 0,75 м) и благопрятном прогнозе погоды.

Подход судов портофлота к иностранным судам и судам с закрытой границей осуществляется после предварительного согласования дежурного диспетчера с контрольно-пропускным пунктом пограничных войск и таможней порта.

5.1.3. Капитан судна, стоящего на внешнем рейде, в ожидании обработки может дать заявку на швартовку к причалу, свободному от грузовых операций, или ошвартоваться вторым корпусом к судну, стоящему у причала, после согласования с капитаном ошвартованного судна, старшим сменным диспетчером порта и дежурным капитаном ИГПН. В этом случае все расходы, связанные с дополнительными перестановками судна, до момента постановки его под обработку, относятся на счет судна.

5.1.4. Судно, находящееся на акватории порта, должно иметь шлюпки, поднятые на шлюпбалки или на палубу. Стоянка и передвижение каких-либо плавсредств около борта судна запрещается.Спуск спасательных шлюпок на воду для проведения учебных тревог согласно СОЛАС-74/88 производится после согласования со старшим сменным диспетчером порта и получения письменного разрешения капитана порта.

Купание с судов на акватории порта запрещается.

5.2. Стоянка у причалов

5.2.1. Планирование расстановки судов у причалов, а также смена мест их стоянки в порту производится главным диспетчером порта после предварительного согласования с ИГПН, и, при необходимости, с КПП Государственной пограничной службы Украины и таможней порта.

5.2.2. При всех видах швартовых работ бригадой швартовщиков на причале порта руководит начальник смены или стивидор. Представитель ИГПН осуществляет надзор за безопастным проведение швартовых операций.

5.2.3. Швартовка вторым корпусом к борту стоящего у причала судна допускается при скорости ветра не более 8 м/с. Швартовка иностранных судов вторым корпусом или других судов к ним допускается с разрешения таможни и контрольно–пропускного пункта государственной пограничной службы Украины.

Швартовка лагом более 2 корпусов запрещается.

5.2.4. При ветрах юго-западной четверти свыше 15 м/с на акватории Западного бассейна возникает волнение, затрудняющее стоянку судов у причалов № 7, 8, 9.

При получении такого штормового предупреждения:

  • суда, стоящие вторым бортом, должны быть перешвартованы к свободным причалам или выведены на рейд;
  • суда типа Ро-Ро должны прекратить грузовые операции, убрать аппарель, перешвартоваться лагом к причалу, завести дополнительные концы.

5.2.5. Швартовка судов, наибольшая длина которых составляет 135 м и более, к причалу № 6 осуществляется с разрешения капитана порта. При этом для безопасной заводки швартовных концов, прилегающие причалы должны быть свободны от судов на 25 м, а именно:

Причал № 5 – от угла причалов №№ 5-6 до швартовной тумбы № 41;
Причал № 7 – от угла причалов №№ 6-7 до швартовной тумбы № 50.

5.2.6. Швартовка к судну, находящемуся на фумигации и несущему соответствующие сигналы, а также стоянка других судов ближе 50 м от него запрещается. Территория порта вокруг такого судна должна быть долным образом ограждена согласно санитарным нормам, проход через ограждения категорически запрещен.

5.2.7. При перешвартовке транспортных судов в порту лоцманское обеспечение обязательно.

5.2.8. Перетяжку судов вдоль причала разрешается производить на расстояние не превышающее 50 м. Перетяжка на расстояние свыше 50 м считается перешвартовкой и должна производиться с помощью буксиров и лоцмана.

5.2.9. При стоянке судна в порту заявка на линейного лоцмана подается капитаном судна (или агентирующей фирмой) в оперативно – координационный центр Азовского регионального филиала ГП "Дельта-лоцман" не позднее, чем за 12 часов до планируемого отхода судна с уточнением за 2 часа.

Заявка на портового лоцмана при перешвартовках подается в оперативно – координационный центр Азовского регионального филиала ГП "Дельта-лоцман" за 2 часа до планируемой работы. Пр. № 1224 от 08.11.04 г. по БМТП.

5.2.10. Судно у причала должно постоянно иметь на борту необходимое количество экипажа для обеспечения стояночной вахты, несения пожарной вахты, в случае ухудшения гидрометеорологических условий либо требования старшего сменного диспетчера или капитана порта - для самостоятельного безопасного отхода судна от причала.

5.2.11. В случае необходимости выполнения каких-либо ремонтных работ, обслуживания главных и/или вспомогательных механизмов и систем судна, связанных с ограничением возможности самостоятельного безопасного передвижения по акватории порта или отхода от причала, а также работ за бортом, со шлюпок или других плавучих средств, капитан судна обязан согласовать возможность проведения таких работ со старшим сменным диспетчером порта и получить письменное разрешение капитана порта.

5.2.12 Судно, ошвартованное у причала, от захода до восхода солнца должно иметь освещенным борт, обращенный к морю.

Судну, стоящему у причала, запрещается держать вываленными за борт грузовые краны, стрелы, трапы, шлюпбалки и прочее, мешающие грузовым операциям на судне или причале.

Переходить с берега на судно и обратно, а также с судна на судно разрешается только по должным образом оборудованным трапам или сходням.

5.2.13. Для предупреждения перехода крыс с берега на судно и обратно на судах должны приниматься следующие меры:

  • все швартовые тросы, поданные на берег, должны быть снабжены противокрысинными щитками;
  • в ночное время, при отсутствии грузовых работ, трапы должны быть приподняты;
  • трапы, при работе в ночное время, должны быть ярко освещены;
  • все двери, борта судна, обращенные к берегу, в ночное время должны быть плотно закрыты;
  • предохранительные сетки, брезент между судном и причалом, для предотвращения падения груза за борт, должны по окончанию грузовых работ немедленно убираться.

5.2.14. Доставка на суда всех видов снабжения производится только после согласования места и времени подачи снабжения со старшим сменным диспетчером порта.

Складирование предметов снабжения на причале или погрузка их под работающими кранами запрещается.

5.3. О предотвращении загрязнения акватории порта

5.3.1. Все суда, находящиеся на акватории порта, а также все предприятия, организации и учреждения, расположенные на его территории (или имеющие сбросы в акваторию порта), обязаны соблюдать требования законодательства Украины по охране окружающей среды, согласовывать с руководством порта все мероприятия, связанные с вопросом охраны окружающей среды на территории и акватории порта.

За нарушение требований законодательства по охране окружающей среды виновные (судовладелец, капитан и другие) привлекаются к уголовной, административной и имущественной ответственности.

5.3.2. Все суда, независимо от ведомственной принадлежности и флага, при прибытии в порт обязаны доказать свое соответствие требованиям Международной Конвенции "МАРПОЛ-73/88", предъявив представителям компетентных властей государства необходимые судовые документы.

Суда, не соответствующие Международной Конвенции "МАРПОЛ-73/88", портом не принимаются – агент судна обязан заблаговременно информировать капитана.

5.3.3. Всем судам, другим плавучим средствам в период их нахождения на акватории порта, а также предприятиям, организациям, расположенным на его территории (или имеющим сбросы в его акватории), запрещается сбрасывать в воду вещества, вредные для здоровья людей или живых ресурсов моря, в частности:

  • нефть, нефтепродукты, нефтеостатки, а также смеси, содержащие их в любой концентрации, в том числе очищенные в судовых устройствах, балластные воды из топливно-балластных и нефтяных танков (чистый балласт);
  • химическое сырье и продукты химического производства после уборки и мойки палуб, грузовых трюмов и танков;
  • сточные воды;
  • судам, не имеющим закрытой системы сточных вод, вход в порт запрещается - агент судна обязан заблаговременно информировать об этом капитана;
  • любые другие стоки, если при этом изменяется цвет, запах, прозрачность воды или их сброс приводит к появлению видимых плавающих частиц;
  • мусор и пищевые отходы, остатки любых грузов и сепарации.

5.3.4. Для предотвращения загрязнения акватории порта администрация судна обязана:

  • до входа в территориальные воды Украины закрыть и обжать все запорные устройства сброса за борт из систем нефтесодержащих, сточных и баластных вод с записью в судовых журналах;
  • до начала любых операций с нефтью, нефтепродуктами, водами, загрязненными нефтью и другими вредными веществами, шпигаты на палубе должны быть герметично закрыты, под местами присоединения шлангов и воздушными трубами - установлены поддоны, обеспечен надежный контроль за ними;
  • все операции с нефтью, нефтепродуктами, нефтеостатками, нефтесодержащими водами и другими вредными веществами, а также действия по предотвращению загрязнения моря регистрировать в журнале нефтяных операций и в судовом журнале.

5.3.5. С целью предотвращения непреднамеренного сброса с судов рекомендуется опломбировать все судовые запорные устройства, предназначенные для сброса, перед заходом в территориальные и внутренние воды Украины.

Пломбировка судовых запорных устройств, предназначенных для сброса загрязняющих веществ или вод, содержащих эти вещества, должна осуществляться согласно установленному государством флага или судовладельцем порядку назначенным капитаном судна ответственным лицом судового экипажа с последующей записью в судовом журнале.

При постановке судна к причалу порта инспектор Инспекции государственного портового надзора осуществляет пломбирование (в том числе повторно, несмотря на наличие пломб, установленных судовым экипажем), если:

  • на судне не установлен порядок пломбирования устройств судовым пломбиром и устройства не опломбированы;
  • перечень устройств, которые пломбируются на судне, не отвечают типу, назначению и конструктивным особенностям судна, его оборудования и систем;
  • устройства опломбированы таким образом, что установленные пломбы не исключают сброса за борт судна загрязняющих веществ и вод, которые их содержат.

Пломбирование устройств, которое производится судном и (или) инспектором ИГПН, не освобождает капитана судна и судовой экипаж от ответственности за загрязнение морской среды и не выполнение мер по обеспечению безопасности плавания, установленной Кодексом торгового мореплавания, другими актами национального законодательства и международными конвенциями, стороной которых является Украина.

5.3.6. Капитаны судов, следующих в порт Бердянск, через Средиземное море, обязаны до входа в Азовское море произвести двойную смену водяного балласта и надлежащим образом зарегистрировать эти операции в судовом журнале.

По требованию официальных лиц, капитаны обязаны предоставить необходимые выписки об этих операциях.

5.3.7. Сброс чистого балласта в порту запрещен.

Откатка за борт изолированного балласта на акватории порта может производиться только после проведения необходимых анализов Бердянским пограничным пунктом экологического контроля и СКО (санитарно-карантинным отделом) порта, в части их касающейся, и получения разрешения на откатку от этих служб. Сброс изолированного баласта необходимо производить только через специально предназначенные для этого судовые трубопроводы и насосы.

5.3.8. Слив за борт любых сточных вод на акватории порта запрещен. Для удаления с судна накопившихся нефтесодержащих, и сточных вод агентирующей организацией должна быть подана заявка на судно-сборщик в адрес диспетчера портового флота не позднее, чем за сутки до намеченного срока операции. Заявка должна содержать информацию о виде загрязнения, его объеме и ожидаемом времени обработки судна.

Если ожидаемое время стоянки судна в порту менее суток, то агент обязан предоставить заявку на судно-сборщик сразу по оформлению прихода судна.

Уточненное время подхода судна-сборщика к обрабатываемому судну администрация судна либо судовой агент сообщают дополнительно по радио на УКВ.

5.3.9. При уборке причалов, зачистке судовых палуб и трюмов запрещается сбрасывать в воду и на лед остатки груза, мусора, грязного снега. При оформлении отхода из порта капитан судна обязан предъявить в ИГПН БМТП документы, подтверждающие сдачу льяльных, сточных вод и мусора.

Судам запрещается самостоятельно вывозить и сваливать мусор, производственные и бытовые отходы на территории порта. Вывоз их осуществляется портом по заявкам судов с последующей оплатой по существующим тарифам.

5.3.10. Мусор и пищевые отходы на судах должны собираться в полиэтиленовые мешки, доставляемые на суда портом по заявке капитана через агентирующие организации, и подлежат сдаче не реже одного раза в двое суток с уведомлением порта через своего агента за 24 часа. Металлические контейнеры для сбора мусора и пищевых отходов устанавливаются на причале у борта судна и по мере их заполнения заменяются работниками специального подразделения порта.

Содержимое полиэтиленовых мешков и контейнеров после дезобработки вывозится силами и средствами порта на специальную свалку для уничтожения. Оплата за оказание услуги производится судовладельцем по действующим в порту тарифам.

5.3.11. Разлив нефтепродуктов, вредных веществ и сточных вод на акватории порта считается чрезвычайным происшествием. Капитан судна обязан применять все меры для предотвращения их разлива.

5.3.12. В случае сброса за борт любого вещества администрация судна обязана немедленно сообщить об этом судовому агенту, дежурному капитану ИГПН (Радио-5), старшему сменному диспетчеру порта (Радио-2) наиболее быстрым способом (радио, телефон, нарочный).

При обнаружении с судна загрязнения акватории также необходимо немедленно сообщить в указанные выше адреса, указав при этом точное место загрязнения, характер, направление движения.

5.3.13. Всем судам запрещается использовать для очистки акватории препараты, опускающие нефть на дно или растворяющие его в воде.

5.3.14. При аварийных разливах нефти судно, попавшее в нефтяное пятно, не должно начинать движения до специального разрешения руководителя уборки нефтепродуктов.

Судам и всем плавсредствам запрещается пересекать загрязненную акваторию. При прохождении вблизи района, где происходит уборка нефти, необходимо сбавить ход до минимального.

5.3.15. Владельцы судов, физические и юридические лица, допустившие загрязнение на территории порта и/или нарушение Обязательных постановлений по порту в области охраны окружающей среды, возмещают все затраты порта по установке боновых заграждений, ликвидации загрязнения и его последствий согласно существующим нормативыным документам по установленным тарифам, а также затраты порта на аренду привлеченного оборудования, плавсредств и персонала других предприятий.

5.4. Грузовые операции в порту

5.4.1. В порту имеется девять причалов со следующей специализацией по роду перерабатываемых грузов:

  • причалы № 1, 2- генеральные и навалочные продовольственные грузы, включая зерновые;
  • причалы № 3, 4-навалочные грузы;
  • причал № 5 – металлолом, зерновые;
  • причал № 6 – растительное масло, нефтепродукты;
  • причалы № 7, 8- нефтепродукты, навалочные грузы;
  • причал № 9- навалочные, зерновые грузы.

5.4.2. Погрузка экспортных и выгрузка импортных грузов производится с разрешения таможни.

5.4.3. Взрывчатые вещества доставляются в порт грузоотправителями непосредственно к борту судна для погрузки, а вывозятся из порта грузополучателями немедленно после выгрузки.

5.4.4. Администрация судна предоставляет судовые грузовые устройства для производства грузовых работ, если это оговорено в чартер-партии (фрахтовом контракте).

5.5. Пассажирские операции в порту

5.5.1. В порту имеется плавпричал для катеров местных линий и пассажирских судов длиной до 110 м.

На летний период у основания Бердянской косы, со стороны Бердянского залива, оборудуется пассажирский причал для катеров местных линий.

5.5.2. При швартовке пассажирского судна на причале должны находиться представитель администрации морского вокзала.

5.5.3. При оформлении проездных документов в кассах морского вокзала на пассажирские суда регулярных сообщений одновременно заполняются индивидуальные карточки пассажиров, которые вместе с проездными документами выдаются на руки пассажирам.

5.5.4. Посадка пассажиров осуществляется по предъявлению проездных документов и индивидуальных карточек пассажиров.

Индивидуальные карточки пассажиров при посадке отбираются представителем администрации морского вокзала и хранятся на морском вокзале до окончания рейса.

С окончанием посадки капитан судна сообщает в ИГПН общее количество пассажиров на борту.

5.5.5. Ответственным за организацию посадки и высадки пассажиров на берегу является начальник морского вокзала, а на судне – капитан судна.

5.5.6. Посадка пассажиров на суда, стоящие вторым корпусом и высадка пассажиров с таких судов запрещается.

5.5.7. На судах портового флота, обслуживающих местные пассажирские линии, запрещается:

  • иметь на борту количество людей, сверх разрешенного судовыми документами;
  • продавать билеты на борту судна;
  • допускать на суда лиц в нетрезвом состоянии;
  • допускать скопление пассажиров на трапах;
  • допускать на суда малолетних детей без сопровождения взрослых;
  • перевозить взрывчатые, горючие вещества и ядохимикаты.