Обязательные постановления по порту Рени

5. Стоянка судов в порту

5.1. Общие положения

5. 1.1. На акватории порта расположены шесть внутренних якорных стоянок. Три якорных стоянки для несамоходных судов и три якорных стоянки для морских судов.

5.1.2. Указание ПРДС, ИГПН и диспетчерской службы порта по вопросам стоянки обязательны для всех владельцев и капитанов судов независимо от их ведомственной принадлежности и подчиненности.

5.2 стоянка судов на рейде, расстановка судов на рейде

5.2.1. В целях обеспечения безопасного маневрирования на акватории порта и во избежание загромождения судового хода, стоянка барж устанавливается только в общих счалах, в границах рейда.

5.2.2. На верхнем рейде две якорные стоянки:

  • 1-я - в районе 70.6 - 69.25 мили - якорная стоянка для несамоходных, сухо грузных, экипажных барж;
  • 2-я - в районе 69.2 – 68.7 мили - якорная стоянка для формирования караванов экипажных, сухогрузных, несамоходных барж.

На нижнем рейде в районе 65.3 - 66.7 мили – для стоянки и формирования караванов безэкипажных, несамоходных, сухогрузных и наливных барж.

Суда, прибывающие в порт и не получившие разрешение на швартовку к причалу, становятся на якорь в районе 63-64 мили. Временная стоянка морского судна в ожидании швартовки на причалы 1-го грузового района, может быть разрешена в районе 68 мили, капитан должен поставить свое судно на два якоря в расстоянии не более 100 метров от левого берега, чтобы не мешать подходу-отходу других судов к причалам и не закрывать судовой ход.

5.2.3 Кратковременная стоянка морского судна, для оформления портовых формальностей, может быть разрешена на траверзе нулевого причала.

5.2.4 Несамоходные суда, установленные на верхнем рейде, не должны перекрывать подходы к плавпричалу морского вокзала. Границы рейда 30-150 м. от левого берега.

Ответственность за безопасность стоянки судов (исключение дрейфа, выставление якорных огней и освещение) возлагается на экипажи несамоходных судов или на буксир, в составе которого пришли эти баржи.

Стоянка несамоходных, безэкипажных сухогрузных судов на верхнем рейде запрещена.

В исключительных случаях, стоянка может быть разрешена капитаном порта при условии обеспечения безопасности. Освещения судов в ночное время и выставление якорных огней буксиром, за которым эти суда будут уходить из порта.

5.2.5 Перестановку барж осуществляет буксир каравана, либо буксир подменной команды. По заявке капитана буксира эту работу могут производить портовые буксиры с оплатой по существующему тарифу.

5.2.6 Для стоянки безэкипажных, несамоходных судов, обслуживаемых подменной УДП выделяется район нижнего рейда от 65.3 до 66.7 мили.

Установленные на рейде якорницы используются для стоянки несамоходных судов подменной командой.

5.2.7 Разворот караванов, их формирование и расформировка на нижнем рейде в районе 66 мили.

Разворот должен производиться с учетом движения других судов, следующих по реке и выходящих из затона, на безопасном от них расстоянии и не вынуждать другие суда внезапно изменять свой курс и скорость.

После постановки каравана капитан буксира должен следить, чтобы суда не закрывали вход в затон порта и не выходили на судовой ход.

5.2.8 Капитаны буксиров, оставляющие часть своего состава без оформления прихода властями в порту, должны оставляемые баржи установить в один ряд, по указанию подвижной вахты. Капитаны транзитных буксиров могут следовать по назначению с разрешения портового надзора только после получения подтверждения от агента, что его баржи будут переставлены другим буксиром в общий счал сразу же после приема властями. С капитана транзитного буксира не снимается ответственность за несвоевременную перестановку его барж.

В случае если несамоходные суда, пришедшие в порт не принимаются подменной командой, ответственность за их безопасность стоянки, своевременное обеспечение экипажем для производства грузовых операций, и соблюдение экипажем требований техники безопасности возлагается на агентирующюю фирму, оформившей приход судна в порт.

5.2.9 Шкипер обязан принять все меры к постановке своей баржи в общий счал с другими баржами и организовать совместную вахту по счалу.

Счаленная вахта должна возглавляться шкипером. Вахтенный по счалу обязан неотлучно находиться на месте с круговым обзором, следить за состоянием барж в счале, швартовными, якорными огнями, содействовать выводу барж из счала, обеспечивать швартовку катеров и буксиров.

5.2.10. Стоянка барж в общих счалах на нижнем рейде обеспечивается буксирами подменной команды.

5.2.11. В случае отсутствия по какой-либо причине буксира в подменной команде (ремонт, тех. уход и т.д.) руководство подменной команды обязано запросить в УДП дополнительный буксир для обеспечения необходимых работ или пользоваться портовыми буксирами с оплатой но существующему тарифу.

5.2.12 Капитаны (шкиперы) судов должны обеспечить надежную стоянку своих судов в порту, шкиперы при стоянке на рейде должны вытравливать якорную цепь, исключающую дрейф баржи, а на швартовных - движение у причала.

5.2.13. Капитаны буксиров до сдачи подменной команде безэкипажных судов должны произвести полную откачку вода из трюмов и междудонных отсеков, произвести проверку герметичности закрытия горловины, а отсеках и исправность якорного устройства.

При подходе к нижнему рейду капитан обязан запросить у подвижной вахты (дежурный канал 16, рабочий 6) о месте постановки своего каравана.

Безэкипажные суда считаются переданными подменной команде после того, как будут надежно установлены по указанию подвижной вахты, герметично закрытые отсеки и якоря будут приспущены под клюз. В акте должно быть указано точное время и место приемо - сдачи.

5.2.14 Судоводитель буксира с подвижной вахтой обязан каждые 2 часа осматривать состояние несамоходных судов, стоящих на нижнем рейде. Результаты осмотров подробно отмечать в судовом журнале и сообщать старшему смены подменной команды и дежурному портового надзора.

5.2.15 Судоводитель буксира подменной команды во время стоянки и выполнения маневров на нижнем рейде обязан организовать наблюдение за судами, обслуживаемые подменной командой, и информировать обо всех изменениях судоводителя подвижной вахты.

5.2.16. Морские суда, стоящие на рейде, несут якорные огни в соответствии с МППСС-72.

Речные суда несут якорные огни в носовой части, предписанные ОППД. При стоянке барж в счалах на рейде якорные огни выставляются на крайних баржах счала. Подвижная вахта подменной команды обязана обеспечить должную яркость света якорных огней в течение всей ночи.

5.2.17. В случае длительной стоянки на якоре, при больших горизонтах воды в реке Дунай (более 300 см) во избежание заиливания якорей капитаны (шкиперы) обязаны производить перекладку своих якорей.

5.2.18. При постановке несамоходных судов на рейде, капитан буксировщика обязан поставить каждое буксируемое судно на свой якорь, а подвижная вахта контролирует отдачу якорей.

5.2.19. Все несамоходные суда должны быть установлены в один счал, носом против течения.

Установка несамоходных судов в счал в развернутом положении запрещается.

5.2.20. Вход на рейд стоянки судов, обслуживаемых подменной командой, разрешается только судам, получившим разрешение подменной команды (по телефону, или по УКВ радиостанции) или имеющих на борту представителя подменной команды.

5.2.21. При отбуксировке несамоходных судов с нижнего рейда на верхний рейд для формирования каравана капитан буксировщика обязан осуществлять этот маневр в присутствии представителя подменной команды или под контролем подвижной вахты.

Обеспечение безопасности стоянки таких судов на верхнем рейде возлагается на капитана буксировщика.

5. 2. 22. Буксиры, маневрирующие на рейде, выходя на судовой ход, должны убедиться в том, что движение других судов дает возможность это сделать без риска и что другие суда не будут вынуждены внезапно изменять свой курс и скорость.

5.2.23. При маневрировании на рейде в темное время суток судоводители не должны ослеплять судовыми прожекторами другие суда.

5.2.24. Несамоходные суда, переведенные со своих штатных мест стоянок в районы формирования караванов, но не принятых в их состав по каким-либо причинам, должны быть немедленно переставлены на свои штатные места буксиром подменной команды или буксирами портового флота по заявке и с оплатой согласно существующего тарифа за счет виновной стороны.

5. 2. 25. Во время стоянки, производства ремонтных или других работ спецсудами на баржах, стоящих в счалах на рейде или у причалов, судоводители этих судов обязаны обеспечить безопасную стоянку судна и рабочих бригад.

5.3. Стоянка у причалов расстановка судов у причалов

5.3.1. При подготовке причала для швартовки морского судна, диспетчер порта (района) обязан оставлять свободное место по длине судна плюс 15 метров по корме и по носу. Расстояние между баржами у причалов порта должно быть не менее 5 метров. Эти расстояния должны выдерживаться на протяжении всех грузовых операций.

Швартовка морского судна к причалу между двумя стоящими судами запрещается, если эти суда ошвартованы более чем в один корпус.

Величина допустимых отклонений от указанных расстояний в зависимости от длины судна, условий швартовки и стоянки устанавливается ИГПН.

5.3.2. Стоянка у причалов судов, барж, секций. лихтеров и др.плавединиц, более чем в два корпуса запрещается.

5.3.3. Постановка двух судов у причала борт к борту (лагом) допускается только с согласия капитанов обоих судов и инспекции портового надзора.

5.3.4. Номер причала для стоянки морских судов и судов типа "река-море" определяется дежурным диспетчером порта после согласования с ИГПН.

Суда и плавсредства, ошвартованные у причалов порта, подключаются к береговым колонкам эл.питания только после подачи заявок своему агенту, диспетчеру порта. Подключение производится только с разрешения главного энергетика порта.

Подключение осуществляется специалистами порта.

Самостоятельное подключение запрещается. Виновные лица несут ответственность согласно законодательству Украины.

Подготовка причалов к швартовке судна

5.3.6. Все причалы порта должны иметь разметку с указанием длины причалов в метрах, границы причалов с их номерами. Такая разметка наносится на наружной стенке причала и на оторочке причала. На швартовных тумбах должны быть нанесены ее номер и расстояние между тумбами.

Ответственность за состояние маркировки несет администрация района, в ведении которой находится эти причалы.

5.3.7 Во избежание повреждения судов, портовых сооружений и несчастных случаев с людьми, дежурный диспетчер района обязан заблаговременно обеспечить подготовку причалов к приему судна. Дежурный ИГПН должен проверить готовность причала к швартовке и не допускать подход судна до приведения его в надлежащее состояние.

5.3.8. При подготовке причала выполняются следующие требования:

  • проверить наличие исправного отбойного устройства;
  • береговые краны должны быть установлены в том месте причала, где будет находиться средняя часть подходящего судна, а при отходе в средней части иди за его пределами;
  • в темное время суток включается освещение причала;
  • в зимнее время причал очищается ото льда и снега, посыпается песком.

5.3.9. Причал должен быть подготовлен:

  • для подходящего судна не менее чем за 1 час до его подхода к причалу;
  • для переставляемых в порту судов - до момента начала перешвартовки.

За выполнение требований по подготовке причалов отвечают руководители районов, в ведении которых находятся причалы.

5.3.10. Перед швартовкой (отшвартовкой) морского судна дежурный представитель портового надзора проверяет готовность причала к приему судна и при необходимости предъявляет диспетчеру района дополнительные требования о расстановке портальных кранов, перенос швартовых тросов, стоящих рядом судов и т.д.

О готовности причала диспетчер (стивидор) сообщает диспетчеру порта. После чего диспетчер порта информирует о готовности причала ИГПН и лоцмана-оператора ПРДС.

В любом случае лоцман, перед выходом на судно, обязан заблаговременно убедиться в готовности причала к швартовке судна и информировать о результате диспетчера порта и ИГПН.

При швартовке (отшвартовке) или перетяжке судов, на причалах порта обязаны присутствовать представители грузового района и ИГПН с переносной радиостанцией УКВ для связи с лоцманом.

5.3.11. Капитан судна до швартовки к причалу должен получить информацию от диспетчера района и лоцмана о состоянии причала, размерах свободных подходов к нему и о глубинах на подходах к причалу и вдоль него.

Подход к причалам и швартовка

5.3.12. Подход к причалам и швартовка всех судов, барж может производиться только с разрешения диспетчера района. Это разрешение согласовывается о дежурным ИГПН.

5.3.13. Одновременная швартовка (отшвартовка) двух и более судов у смежных причалов запрещается.

5.3.14. Для швартовки судна диспетчер района, в ведении которого находится причал, обеспечивает выделение необходимых средств по заводке швартовых и необходимое число швартовщиков в зависимости от регистровой вместимости судов из расчета:

  • судно до 300 per.т - 1 швартовщик
  • судно от 300 до 1500 per.т - 2 швартовщика
  • судно от 1500 до 2500 per.т - 3 швартовщика
  • судно от 2500 до 5000 per.т - 4 швартовщика
  • судно от 5000 до 10000 per.т - 6 швартовщиков

5.3.15. Перед подходом судна к причалу выступающие за борт предметы должны быть заблаговременно убраны и закреплены в таком положении, чтобы они не могли повредить причалы и находящиеся на них устройства и перегрузочное оборудование.

5.3.16. Южная часть затона разделена на две части: юго-восточная, где установлена БТО УДП. и юго-западная - место отстоя аварийных, несамоходных судов, швартовые операции у БТО УДП разрешаются только с разрешения администрации БТО. На юго-западном берегу разрешается установка только аварийных, несамоходных судов, с обязательным уведомлением КПП.

У северной части затона организована стоянка судов, ремонтируемых портовыми мастерскими. Швартовка" безопасность стоянки судов и сохранность причалов обеспечивается администрацией мастерских, швартовые операции у причала портовых мастерских производятся только с разрешения ее администрации.

5.3.17. Стоянка пожарного катера "Смелый" организована у понтона на 68.1 миле.

Морской вокзал находится на 69.6 миле.

Суда - бункеровщики стоят у причала на 68.15 миле.

5.3.19. Иностранные буксиры, пришедшие в порт стоят на рейде у счала своих караванов.

По заявке агента и разрешению диспетчера порта, такая стоянка может быть разрешена на причале первого грузового района с оплатой согласно тарифов.

5.3.20. Для стоянки судов портового флота выделен участок береговой линии в северо-восточной части затона. Постановка к базе портового флота, каких либо других судов, без ведома администрации портового флота – запрещена.

Обеспечение безопасной стоянки

5.3.21. Капитаны судов, которые намерены произвести ремонтные работы, связанные с выводом из эксплуатации главных двигателей, судовых устройств, обязаны подать письменную заявки капитану порта, предварительно получив согласие у главного диспетчера порта.

5.3.22. При производстве грузовых операций на рейде порта, установка кранов, лихтеров и барж к борту судна, должна быть согласована с ИГПН.

5.3.23. Освещение причалов, у которых стоят суда, в темное время суток должно быть постоянно включено.

5.3.24. В случае необходимости постановки барж между причалом и судном или ее замене, эти работы производятся только после того, как судно отойдет от причала и обеспечит безопасную работу буксиров.

5.3.25. Шкипер баржи, поставленной "буфером" к причалу, должен обеспечить безопасную швартовку морского судна, принять (передать) на причал бросательные концы, выставить кранцы и т.д..

5.3.26. При падении уровня воды в реке Дунай, а также при увеличении осадки судна в процессе погрузки администрация судна обязана следить за глубиной под килем, не допуская посадки судна на грунт.

Информацию об уровне воды в реке Дунай можно получить у дежурного ИГПН по УКВ радиостанции на 12 канале или по телефону 72-49.

5.3.27. Купание и лов рыбы в порту запрещается.

5.3.28. С получением штормового предупреждения дежурный начальник смены ИГПН информирует суда, стоящие на рейде, по УКВ радиостанции на 16 канале, а суда, стоящие у причалов, - через посыльного или через агента.

5.3.29. При аварийных случаях на судне, вахтенный помощник или лицо заметившее аварию, обязан подать сигнал тревоги, немедленно сообщить в ИГПН и в диспетчерскую порта всеми доступными способами.

Смена мест стоянки

5.3.30. Без разрешения ИГПН и ПРДС суда не имеют право менять место стоянки в порту.

Перестановка несамоходных судов при грузовых операциях производится по указанию диспетчера порта.

5.3.31. Иностранное судно для перестановке в порту, кроме разрешения диспетчерских служб, получает разрешение таможни и контрольно-пропускного пункта пограничны к войск.

5.3.32. Агентирующие организации обязаны информировать капитана судна о времени готовности к швартовым операциям, а также о получении штормового предупреждения, знакомит капитана с местными обычаями порта.

5.3.33. Указание судну на все перешвартовки, перетяжки" или перестановки, а также на отход судна от причала на рейд в связи с необходимостью порта, дает дежурный диспетчер порта по согласованию с ИГПН и ПРДС.

О предстоящей перемене места стоянки дежурный диспетчер порта (района) должен сообщить капитану судна в рабочее время - не позднее чем за 2 часа. Если перешвартовка, перетяжка и пр. планируется с 17 до 08 часов, порт обязан информировать об этом капитана до 15 часов.

5.3.34. По требованию администрации порта (района) капитаны судов обязаны отойти от причала на рейд через 2 часа после письменного уведомления об этом.

В случае невыполнения требований настоящей статьи судовладелец такого судна несет полную ответственность за убытки, связанные с несвоевременным освобождением причала.

5.3.35. В случае не терпящем отлагательства, дежурный диспетчер порта имеет право произвести перестановку судна к другому причалу без предварительного предупреждения его капитана.

Действия при шторме

5.3.36. При возникновении наводнений, сильных ветров, пожаре, аварий, ледовых явлений и других чрезвычайных обстоятельств все буксирные суда, находящиеся в порту, поступают в оперативное подчинение капитана порта и выполняет его распоряжение.

5.3.37. При получении на судах неблагоприятных прогнозов погоды, штормовых предупреждений, администрации судов, стоящих на рейде или у причалов, обязана принять меры по обеспечению безопасности своих судов (отдача второго якоря, заводка дополнительных швартовых концов, повышенная готовность судовых машин, усиленное наблюдение за окружающей обстановкой, за швартовыми).

5.4. Зимовка и стоянка на отстое в порту

Общие положения

5.4.1. Решение о возможности зимоотстоя судов, в каждом случае, принимается начальником порта по заявке судовладельца или капитана судна.

5.4.2. В порту специального убежища для отстоя судов при ледовых явлениях нет.

5.4.3. Судовладелец или капитан судна, желающие поставить судно или группу барж на зимовку, заблаговременно подает начальнику порта письменное заявление, в котором указывается наименование судна, осадка, порядок несения вахтенной службы.

5.4.4. Судовладельцы, не получившие подтверждения начальника порта на зимоотстой. должны до начала ледохода отбуксировать свои суда из порта.

5.4.5. Расстановка несамоходных судов в ограниченном количестве на время ледовой компании производится у южного берега затона.

Перед наступлением ледохода суда запланированные для отстоя в порту, должны быть заблаговременно заведены в затон буксирами судовладельца.

5.4.6. При отсутствии в порту таких буксиров баржи могут быть заведены портовыми буксирами по заявке судовладельца и оплатой согласно установленных тарифов.

5.4.7. Вахтенная служба и безопасность судов, стоящих на зимоотстое, обеспечивается судовладельцем и его буксиром.

5.4.8. Несамоходные суда, оказавшиеся на рейде в период ледохода, которым нет возможности предоставить место в затоне, как исключение должны быть установлены у левого берега на нижнем рейде буксирами судовладельца.

Судовладелец обязан выделить обеспечивающий буксир и назначить ответственного за безопасную стоянку своих судов на реке на все время стоянки.

5.4.9. Шкиперы несамоходных судов должны устанавливать свои суда так, чтобы всегда иметь запас воды под килем не менее 20 см.

Организация руководства зимовкой

5.4.10. При зимовке судов и барж судовладелец обязан назначить капитана каравана, ответственного за безопасность стоянки и расставить баржи в места, указанные ИГПН.

5.4.11. На время ледовой кампании в порту создается штаб ледовых операций во главе с капитаном порта. Заявки на ледовые проводки подаются старшему координатору по проведению ледовых операций на Украинском участке реки Дунай (капитану Измаильского порта) за 48 часов до подхода судна к устью реки Дунай, при выходе из порта - за 24 часа. В заявке указывается название и род судна, главные размерения, наличие документов на право плавания во льдах, общее количество груза, опасный груз, запас топлива, материал из которого изготовлен винт.

Расстановка судов на зимовку

5.4.12. Для расстановки судов и барж разрабатывается план зимоотстоя. План расстановки согласовывается с капитаном порта, пожарной охраной и утверждается начальником порта.

5.4.13. Расстановкой судов на зимовку руководит капитан каравана или представитель судовладельца под контролем ИГПН.

5.5. О предотвращении загрязнения акватории порта нефтепродуктами, вредными веществами и сточными водами

5.5.1. Капитанам судов, плавающих на украинском участке реки Дунай, запрещается:

  • слив за борт любых нефтепродуктов;
  • слив за борт льяльных, фекальных, промывочных вод из грузовых или бункерных танков;
  • выброс за борт остатков любых грузов, сепарации и бытового мусора;
  • слив за борт воды использующейся при замывке трюмов из под шихты, руды, а также опасных грузов.

На судах, стоящих в порту, опломбирование всех клинкетов, через которые возможен сброс вредных и загрязняющих среду веществ, производится ответственным представителем Инспекции государственного портового надзора.

Опломбирование клапанов ответственным лицом ИГПН производится согласно требований Инструкции (приложение к приказу Минтранса от 30.09.2002 № 695.

5.5.4 На территории порта запрещается загрязнять воздушное пространство чрезмерным дымлением из дымовых и выхлопных труб.

5.5.5 Судовая документация, касающаяся вопросов охраны окружающей среды, должна быть готова к немедленному предъявлению в любое время по требованию портовых властей.

Капитан буксировщика или судна, которое бункеруется, перед началом проведения бункеровки, обязан сообщить в пункт экологического контроля Госинспекции охраны Черного моря в порту Рени по тел. 74-53 или 2-30-28 место и время начала бункеровки.

5.5.7. При производстве грузовых операций на наливных судах (баржах-секциях) они должны ограждаться боновыми заграждениями. Оплата производится судовладельцем согласно тарифным ставкам.

В случае разлива нефтепродуктов на палубу или в реку Дунай, бункеровка или грузовые работы с нефтепродуктами должны быть немедленно остановлены.

Дальнейшие действия осуществляются в соответствии с действующей в порту "Схемой оповещения при разливе нефтепродуктов на акватории порта".

5. 5. 9. Слив нефтесодержащих, льяльных и промывочных вод производится только в представляемую портом емкость. Свалка грунта землечерпательных снарядов допускается только с разрешения Госводинспекиии, Госрыбинспек ции, ИГПН и ОГиИС порта.

5.5.10. Прием с судов нефтесодержащих, хозяйственно-фекальных, сточных вод, мусора и других вредных и опасных веществ, производится, по заявкам капитанов судов, подаваемых через агентирующие организации, судами портового флота по установленным тарифам.

5.5.11. Все капитаны судов, обнаружившие загрязнение вод Дуная нефтепродуктами, обязаны немедленно сообщить в портовый надзор место, время и источник загрязнения.

5.5.12. Для предотвращения загрязнения и очистки акватории порта при ликвидации аварийного разлива порт располагает следующими техническими средствами:

  • боновое заграждение "Анаконда";
  • "Сборщик-1" для приема с судов льяльных, фекальных, сточных вод и мусора;
  • "Сборщик-5" для очистки водной поверхности на акватории от мусора и нефтепродуктов.

5.5.13 Заявки на сдачу льяльных вод, хозфекальных вод, мусора и т.д. подаются капитаном судна диспетчеру порта или своим агентом за 24 часа до прихода в порт.

5.5.14. При оформлении отхода администрация судна обязана предъявить санитарно-карантинному отделу документы, подтверждающие сдачу льяльных, хозфекальных вод и мусора за время стоянки в порту, если в этом была необходимость и судну осуществляло такие операции.

В случае разлива нефтепродуктов и других вредных веществ, вызвавших загрязнение или отравление водной среды, виновные лица несут ответственность с действующим законодательством Украины.

5.5.16. В случае каких-либо причин, препятствующих безопасному выводу судна на 64 милю после грузовых операций, кратковременная стоянка таких судов для оформления отхода может быть разрешена в районе нулевого причала.

5.5.17. Суда, на которых зарегистрированы случаи инфекционных заболеваний, устанавливаются на санитарный причал № 20.

5.5 18. Все суда находящиеся на акватории порта, а также все предприятия, организации и учреждения, расположенные на его территории обязаны соблюдать требования законодательства Украины по охране окружающей среды, согласовывать с руководством порта все мероприятия, связанные с вопросами охраны окружающей среды на тер-ритории и акватории порта.

5.5.19. Все суда, независимо от ведомственной принадлежности и флага, по прибытию в порт, обязаны соответствовать требованиям Международной Конвенции МАРПОЛ 73/78.

Суда, не оборудованные замкнутой сточно-фоновой системой или установкой по обезвреживанию сточных вод – в порт не принимаются, о чем агентирующие организации сообщают судовладельцам заблаговременно.

Во избежание возможных разливов нефтепродуктов, не допускаются бункеровочные операции на рейде при неблагоприятной погоде. В любом случае на проведение таких операций на рейде должно быть получено разрешение от капитана порта.

Возможность проведения бункеровочных операций в зависимости от фактического состояния погоды определяют капитаны бункерующего и бункеруемого судов. Судам, следующим в порты Украины, рекомендуется менять изолированный балласт, принятый в других районах Мирового океана, в соответствии с "Руководством по предотвращению внесения нежелательных водных и патогенных организмов в результате сброса с судов водного балласта и осадков", введенных в действие Резолюцией А.774(18).

5.6. Грузовые операции в порту

5.6.1. Ответственность за несчастные случаи с людьми, происшедшие во время грузовых операций, вследствие неисправности судового такелажа, грузовых приспособлений и другого судового оборудования полностью возлагается на судовладельца.

5.6.2. Под поднятыми грузами проход или нахождение людей строго запрещается.

5.6.3. Руководители всех грузовых районов, расположенных на территории порта, капитаны всех судов и плавсредств, находящиеся на акватории порта, обязаны строго ру-ководствоваться Кодексом законов о труде, соответствующими положениями и инструкциями, направленными на предупреждение несчастных случаев с людьми.

5.6.4. Если метод производства работ угрожает жизни или здоровью людей, лица перечисленные в предыдущей статье обязаны немедленно прекратить производство таких работ и не начинать их пока не будут созданы условия, гарантирующие безопасность.

5.6.5. Специализация перегрузочных причалов порта:

1, 2 – металл, металлолом;
3 – металл, металлолом, навалочные (окатыш);
4 – генеральные, фосфориты;
5 – генеральные;
6 – генеральные, зерновые;
8 – генеральные, фосфориты, зерновые;
9 – нефтепродукты, генеральные, зерновые, фосфаты (фосфориты);
1 – нефтеучасток – нефтепродукты, смола (каменноугольная, пиролизная);
2-3 – нефтеучасток – нефтепродукты; причал "РО-РО" – автотехника и пассажиры;
15 – газовый комплекс;
16 – нефтепродукты;
17 – металлы, генеральные, зерновые, лесные;
18 – зерновые, фосфаты (фосфориты), химгрузы (калий, хлор,карбомит);
19 – металлы, металлолом, генеральные, зерновые, химгрузы (калий хлор, карбомид);
20 – металлы, генеральные, зерновые, химгрузы (калий хлор, карбамид), навалочные (окатыш, уголь, кокс);
21 – металлы, генеральные, зерновые;
22 – генеральные, зерновые, химгрузы (калий хлор, карбамид);
23, 24 – генеральные, зерновые, химгрузы (калий хлор, карбамид), навалочные (кокс, уголь). Разделка металлолома;
25, 26, 27 – генеральные, зерновые, химгрузы (калий хлор, карбамид), навалочные (кокс, уголь), лесные, металлы;
28 – генеральные, зерновые, химгрузы(калий, хлор, карбомид);
31, 35 - автотехника;
34, 35, 36, 37 – навалочные грузы (руда, окатыш, уголь, ж.р.к., кокс);
38 – газовый комплекс

Испорченные грузы подлежат немедленному удалению за пределы порта или морские суда производят грузовые операции в порту на причалах № 8-9, 15-20, 23-27. 34-37. В отдельных случаях на причалах № 1-6.

При низких горизонтах воды в реке морские суда швартуются к "буферной" барже или к барже из которой (в которую) производится погрузка (выгрузка). Капитаны судов обязаны обеспечить перешвартовку судна при замене баржи.

Грузовые операции с опасным грузом производятся на специально выделенных и оборудованных причалах порта.

Погрузка нефтепродуктов производится на плавпричалах нефтеучастка. Суда швартуются к установленным плавпричалам, крепление судов осуществляется за бриделя, установленные на берегу.

5.6.9. При падении уровня воды в реке Дунай, а также в процессе погрузки администрация судна обязана следить за глубиной под килем, не допуская посадки на грунт.

5.6.10. Шкиперы при грузовых операциях обязаны постоянно находиться на судне, контролировать выполнение требований технических условий и грузового плана по размещению и креплению груза.

5.6.11. Администрация грузового района несет ответственность за захламление затона и дна у причалов и за все повреждения судов, связанных с этой захламленностью.

5.6.12. При швартовке судна к "буферной" барже, с целью замены экипажа, получения продуктов, воды и пр., не связанных с производством грузовых операций, ответственность за безопасный переход людей и установку трапа (сходни) с берега на "буферную" баржу несет администрация судна.

Если администрация судна не может установить трап с берега на "буферную" баржу необходимо подать заявку диспетчеру грузового района или своему агенту на установку такого трапа с оплатой по существующим тарифам.

5.6.13. Обработка судов с пылящимися химическими грузами, грейферами без специальных уплотнителей, при ветре силой свыше 9 м/ сек - запрещается.

Все маневровые работы на акватории порта (причал – рейд - причал) и на причалах выполняются только буксирами порта.

Доставка комиссии для оформления прихода-отхода судов (караванов) осуществляется пассажирскими катерами порта.

В исключительных случаях, такая доставка может осуществляться буксирами порта с соблюдением всех требований правил перевозки пассажиров.

5.7. Пассажирские операции

5.7.1. Посадка (высадка) пассажиров на суда производится под руководством администрации судна.

5.7.2. Посадка (высадка) пассажиров с рейдовых катеров на суда производится только после постановки их на якорь.

5.7.3. Посадка (высадка) пассажиров на морские суда, стоящие на рейде, должна производиться по парадному трапу с правого борта. Если это невозможно, то на период высадки (посадки) людей с левого борта судно должно предупреждать проходящие суда поднятием красно-белого флага днем или красного и белого огня ночью.

5.7.4. Подход судов к понтону морского вокзала разрешается только о разрешения пограничных властей.

5.7.5. При штормовой погоде, когда плавание пассажирских катеров невозможно, перевозка пассажиров, бригад рабочих, комиссий и т.д. осуществляется на портовых буксирах при наличии на них должного количества спасательных жилетов.

5.7.6. Посадка пассажиров в нетрезвом состоянии запрещена.

5.7.7. Посадка (высадка) пассажиров производится на морском вокзале, а автопассажиров - на причале "РО-РО".

Сбор комиссии по приемке и отправке судов производится на пассажирском катере у причала № 1. Ответственность за организацию и безопасность пассажирских перевозок на судах портового флота несет начальник портового флота и капитан судна.

5.7.8. Владельцы понтонов для пассажирских судов обязаны:

  • а) обеспечить исправное состояние понтонов;
  • б) обеспечить достаточное освещение на понтонах, причем по своей конструкции они не должны мешать судоводителям при швартовке;
  • в) вывесить на видном месте расписание и правила поведения пассажиров при посадке (высадке) и в пути следования на судах;
  • г) оборудовать специальные спасательные посты;
  • д) обеспечить безопасность посадки (высадки) пассажиров.

5.7.9. На пассажирских судах на видном месте должна быть сделана надпись о количестве пассажиров, разрешенном к перевозке на данном судне.

5.7.10. При подходе к судну, стоящему на якоре, судоводитель пассажирского катера обязан заблаговременно предупредить вахтенную службу этого судна по УКВ радиостанции или подачей звукового сигнала.

Подходить к судну разрешается только после получения подтверждения от его вахтенной службы о готовности принять рейдовый катер.

5.7.11. Капитан (шкипер) судна, стоящего на рейде, несет ответственность за организацию безопасной посадки (высадки) пассажиров на (с) рейдовый (ого) катер (а).

5.7.12. Для обеспечения безопасной посадки (высадки) пассажиров суда стоящие на рейде обязаны:

  • а) подать надлежащий оборудованный парадный трап;
  • б) в темное время суток трап должен быть освещен. Источник света при этом не должен ослеплять судоводителя рейдового катера при его подходе;
  • в) у трапа должен быть наготове спасательный круг с линем;
  • г) трап должен быть спущен на такой уровень, чтобы исключить навал на него при подходе и стоянке у борта рейдового, пассажирского катера и обеспечить безопасный сход на (с него) пассажиров;
  • д) вахтенный помощник капитана обязан лично присутствовать при посадке (высадке) пассажиров на (с) рейдовый (ого) катер (а) и регулировать очередность движения людей по тралу.

5.7.13. Перевозка пассажиров, бригад и т.д. на судах портового флота производится только при наличии на них дополнительных спасательных жилетов.

5.7.14. При перевозке детей на судах должны быть специальные детские спасательные жилеты согласно требованиям Регистра.